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  以前车企要求一切的修理、巨细修理都得去4S店，认为的确是为了车主好，直到澳大利亚对几家我国车企开出罚单，才知道原来车企如此做是不对的，是车企为了挣钱才如此蛮横无理，仅有的理由便是车企想从车主身上赚取到更多修理费。

  跟着头几批车主的车子保修年限到期，或是不是首任车主，许多权益已失掉，车主为了省钱而去第三方修理店修理，第三方修理店发现，电车其实没那么奥秘，也没那么深邃，没那么难修。

  除了电池包之外，根本上轿车的许多部件第三方修理店都能修，特别是某家集成度极高的美国电车，由于它自己修不过来，车企方面就只眼开只眼闭，甚至有修理店能从特别途径，搞到这家美国车企的修理数据，这方面恐怕也有美国车企的默许，否则这一些数据是不可能走漏给修理店的。

  事实上电车也的确精密许多，许多配件都与芯片相关，一辆燃油车的芯片只需300多颗，而一辆电车的芯片超越千颗，这都要求修理店有必要有车企供给的具体数据才干对内部做修理，要否则一旦撤除呈现过错，损坏的零件价值适当高。

  当然更让修理职业惊骇的是一家车企将修理工送去坐牢，自那之后修理职业的的人说他们根本不接国产电车的修理了，只接美国电车的修理，这些第三方修理店经过特别途径获取了修理数据，以及堆集经历之后，发现电车的修理也就那样，甚至连电池包的修理也不难。

  某美国电车尽管选用大模块化规划，可是其实也考虑了修理的要求，在该品牌的4S店里一旦头灯损坏，不论问题巨细，一概采纳整个头灯总成替换，而实际上该头灯相同能用专业东西进行拆开，灯泡坏了就换灯泡，密封件坏就换密封件，这些都能在市场上买到，其他许多配件相似，因而第三方修理的修理费用往往只需4S店的几分之一。

  就连电池包其实相同是选用小模块规划，美国的第三方修理店就有相似的经历，而美国车企在美国已向第三方修理店开放了修理数据，有第三方修理店表明这家车企的一款车的电池包由16个模块组成，意味着该车企其实已考虑到修理的需求，当然也有考虑到安全需求而采纳了模块化规划。

  该车企的一辆车呈现了问题车，车主送去车企官方指定的修理店，官方修理店检测后便是要求替换整个电池包，报价高达2.5万美元，由于车子已过保，修理费需求车主自行承当；车主觉得太贵了，送去第三方修理店发现仅是其间的两个模块存在严峻毛病，替换这两个模块只需3000美元，加上服务费等算计不到4000美元，只需官方修理费用的六分之一。

  关于国内电车品牌来说，现在第三方修理店根本不会接纳，官方修理店报价反常贵重，替换一个中控屏要数千块，替换一颗激光雷达要8000块，但是相同尺度的OLED屏幕现在只需1000多，媒体常常报导激光雷达已跌穿200美元，中心巨大的赢利空间天然由车企获得。

  更离谱的便是电池包的费用了，中保研剖析指出国内的电车替换电池包的费用遍及为电车价格的一半，但是一辆电车运用1年时刻在零公里二手车的要挟下价格已低于六折，超出三年由于电池的贵重本钱根本没二手车商乐意收买，究竟电池包实在太贵重了。

  可以说买了电车，就等于上了贼船，只能去车企的4S店支付巨额修理费修理，为车企奉献连绵不断的赢利，车企所宣扬的省钱跟着充电费的上涨、保险费的上涨等早已不再省钱，还要加上贵重的修理费，省钱早已成为噱头，实质上已被绑在车企身上被它一向吸血！

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